近几个月,车市寒冬已经成了老生常谈的话题,被大家连篇累牍地诉说着。而一个行业普遍认同的观点是,销量增长的遇冷,将成为未来几年整个行业的基调。当然,伴随市场趋于稳定的大背景,消费群体的年轻化以及购车消费的升级趋势,也为车企谋求活下去、乃至活得好,提供了一个出路。

例如,主流汽车消费人群已经向90后甚至00后转移,他们在购买SUV车型时,有超过半数的人更倾向于紧凑型的级别,有接近半数的人会选择10-20万的售价区间。这就为紧凑型SUV市场的未来发展,铺下了一条十分有前景的道路。不过,这个细分市场的竞争也十分激烈,据统计,目前市场在售的10-15万自主紧凑SUV就多达73款车系,500+款车型。

12月18日,东风乘用车副总经理颜宏斌喜提全新一代AX7

因此,一款紧凑级SUV想要脱颖而出,还要迎合消费升级的趋势。无论是智能网联程度、动力操控指数、安全系数,还是产品品质,都要优于市面上的其他竞品,才有可能在年轻消费者的“货比三家”中胜出。无疑,吉利博越、荣威RX5等车型,是这场“比拼”中的胜者,他们在智能化、品质感上的表现有目共睹。

当然,所谓“江山代有才人出”,能够比肩博越、荣威RX5的硬核车型,也正在进入消费者的视线中。今年9月底,东风风神对旗下的AX7进行了换代,也就在那时,国内车市遇冷拉开帷幕。而有了全新一代产品的加入,新老同堂销售的AX7系列在寒冬之际,取得了令人惊叹的成绩——10月环比增长23.17%,同比增长高达80.8%,成为车市中为数不多实现逆势增长的自主SUV。

在竞争如此激烈,还有博越、荣威RX5虎视眈眈的细分市场,售价区间为11.99-12.99万元的全新一代AX7凭什么赢得消费者的信赖呢?今天,让我们在三款车型的智能化和品质感方面做一个比较吧。

具备隔代优势的车机系统,

让全新一代AX7更智能

近年来,智能网联成为了不少产品的卖点之一,并且经过技术的不断演化,这类汽车的车机系统也已迭代了很多次。而全新一代AX7搭载的WindLink3.0系统,正是目前行业最新的一代车机,其高性能四核处理器以及4G运行内存+32G存储空间的配置,不仅能够让系统响应更加迅速、无卡顿,也能进一步提升车机对于自然语义的理解能力,让系统真正成为一个“懂事”的帮手,而非令人啼笑皆非、无可奈何的玩具。

相比之下,很多自主品牌车型采用的都是双核处理器和2G内存,在反应速度和语音识别率上都比不上全新一代AX7。尽管它们可以通过OTA对车机系统进行升级,但跟不上时代前沿的硬件,终究会影响用户的使用体验,这和iOS12仅支持iPhone5s以上机型更新的道理是相通的。

与此同时,具备隔代优势的WindLink3.0系统,还让全新一代AX7拥有了更多的车机功能。比如行业独创的声纹识别登录,它可以在用户发出诸如“打开导航”、“播放音乐”等指令时,做到免唤醒操作,避免每次都要唤醒的繁琐环节,更加贴合实际用车场景。

除了这项功能,语音控制车灯、车况查询、远程控制空调、座椅加热等等也都是博越所没有的。而宝宝、雨雪、停车等智能情景模式,则让全新一代AX7比博越和荣威RX5显得更加有“人情味”。

例如,当选择宝宝模式后,车上的空调、花粉过滤会同步打开,温度、风量及出风模式自动设定,同时音响降低分贝,不仅能够给宝宝一个更加舒适的环境,也大幅缩减了用户的操作,让其能更加专注于驾驶。同理,其他模式的设定也旨在减少用户的操作行为,赋予汽车更加智能的表现。

此外,WindLink3.0系统还有着非常深度的应用生态,它集合了百度地图、航旅纵横、携程、酷我音乐、喜马拉雅等服务平台,全面覆盖“衣食住行游购娱”,能够为多元的用车场景提供便利。换句话说,当你想去某个景点游玩时,在车内就可以实现搜索酒店、餐厅、景点攻略,甚至通过语音操控把酒店订好。

值得注意的是,为了让操作更加便捷,全新一代AX7的人工智能车机系统没有像其他智能网联汽车一样,将应用菜单埋得很深,而是采用了极简卡片式的设计,以去APP的思路实现全功能应用。在需要集中精力的行驶途中,这种做法无疑更加负责。

引人瞩目的另一面,

是在品质上面面俱到

纵使智能网联成为不少产品的主要卖点,但汽车作为交通工具、移动空间的本质依然不变,无论是动力,还是配置方面,全新一代AX7的竞争力相比同级产品都能够更胜一筹。

它全系搭载由PSA与BMW联合研发的1.6T发动机,匹配爱信6速自动变速箱,这一成熟的组合,已在PSA集团的多款车型上被运用。STT智能启停系统的搭载,则让全新一代AX7的百公里综合工况油耗低至7.0L。

并且,由于特有的Twinscroll双流道涡轮技术,这款最大功率可达123kW的发动机的涡轮在1000rpm时就能介入,1400rpm即可输出峰值扭矩,并一直延伸至4000rpm。这意味着发动机能在常用的低转速区间提供充足的扭力输出,有效降低涡轮迟滞现象。

与此同时,丰富的配置也让全新一代AX7开起来更有质感。除了标配超大全景天窗、智能钥匙+一键启动、车辆远程控制等科技配置,以及驾驶席6向电动调节座椅、四门车窗一键升降、后视镜加热等人性配备,全新一代AX7还拥有AEB紧急刹车辅助系统、BSD盲点监测系统、FCW前碰撞预警系统、感应式电动尾门、下雨自动关闭天窗、LED流水转向灯、贯穿式LED尾灯等博越和荣威RX5同价位车型上所没有的差异化配置,真正做到了“人无我有,人有我优”。

此外,一些“细节”之处,也在体现着全新一代AX7的品质感。例如,车身采用的高强度钢比例超过67%,B柱采用1500MPa级热成型钢,门槛梁采用1000MPa级第三代先进高强钢,优于博越和荣威RX5的NVH,同级领先的制动距离等。而10年不限里程的质保,则透露出全新一代AX7在品质上面面俱到,以及向市场发出挑战的底气。

结语

作为东风风神进入3.0时代的主力车型,全新一代AX7自诞生起,就承载着东风风神产品升级与品牌向上的双重使命。

而综上可以看出,在智能车机和品质感方面的表现上,全新一代AX7并不比同级的领军产品弱,至于其能否在接下来的车市寒冬中挺住,继续黑马的姿态,我们不得而知。

但可以肯定的是,在寒潮袭来的淘汰赛中,全新一代AX7凭借着自身实力,占据了有利的位次。

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